tag:blogger.com,1999:blog-61916968602620327802012-02-17T03:49:56.977+01:00Bienvenid@ al blog personal de Diego González "Seiko", copiloto de rallys de clásicos desde 1994.Diegohttp://www.blogger.com/profile/13439783683855524706noreply@blogger.comBlogger491100tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-20035200521718405272011-05-12T01:11:00.000+02:002011-05-13T22:23:46.491+02:00

El 2011 llega a la primavera y no nos hemos prodigado mucho:Rally de Piélagos: puesto 11 (6º trofeo 30) después de una colada de 5' por los caseríos cántabros.Cantabria Infinita (de copi con Pablo): 4º clasificados en un rally de menos a más, primeros pre-75. Por fin anda el 2002.Camargo: la historia se repite. si en 2009 con Mónica quedamos 2º por sólo un segundo, en 2011 otra vez 2º por sólo un

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Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-46658308030547612932010-11-28T17:03:00.006+01:002010-12-07T17:23:47.023+01:00

Con Pablo Molano de copi, y con la ayuda de Katya, llegó la primera victoria de sujetavolantes en el rally BCR - Berriatua celebrado el 27 de noviembre.Después de 5 tramos nos situábamos primeros, pero un despiste en un cruce con la consiguiente maniobra y pérdida de tiempo nos costó 23 puntos y caer al 7º puesto.Sin presión, y esperando acabar entre los 5 primeros, abordamos la segunda sección,

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Nuevo piloto, nueva montura (Porsche 911 del 71, "SC look"), en un rally dificil por lo "fácil" de la situación de los controles, donde hacer todo ceros y unos no fue suficiente para subir al podio, para rematar el último tramo se nos atragantó un poco y perdimos las pocas opciones de hacer terceros.Xabier Begoña estrenó el Porsche ex-Lotina y "a mí", nos lo pasamos bien aunque no hiciéramos un

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-54085436064859536742010-09-28T22:54:00.005+02:002010-09-28T23:04:34.796+02:00

Una penalización "trampa" de 15 segundos por adelanto en zona de 20km/h nos hizo perder la victoria en el rally de Durango 2010 (acabamos a menos de 4 segundos de los vencedores, Roland Holke-Fernando Beorlegui), donde la lluvia y la compleja navegación hicieron la prueba muy dura para los participantes.Era la primera ocasión en que compartíamos equipo Iñaki Barredo y yo, y la compenetración fue

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Un rally muy divertido, con carretera cerrada para hacer "manos", tres tramos diferentes, uno de aslfato estrecho y técnico, uno ancho y sin referencias en 9 km, y uno estrecho de gravilla espectacular. Una gozada.

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-66653777567358189462009-10-12T23:11:00.002+02:002009-10-12T23:17:41.858+02:00

Ha sido con diferencia la edición más dura de las cuatro que se han celebrado y en que he participado. La tromba de agua del segundo día (el primero fue el circuito de Estoril y un tramo), y los siguientes días donde aunque casi no llovió las carreteras estaban llenas de barro, ramas, hojas, gravilla... hicieron todavía más dificil mantener el coche por lo negro. Muchos tramos con medias de 60

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Un primer tramo de tierra con unas tremendas roderas nos hicieron "conseguir" 70 de los 110 puntos finales del rally. El resto tampoco fuimos lo suficientemente finos y los demás afinan mucho en esto de la Regularidad Sport.

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El rally de Asturias fue duro, con medias exageradas en algunas zonas, tres días por tramos reviradísimos y 1000 km. de paliza. Sin problemas graves, no pudimos alcanzar más que la 12ª posición, pero satisfechos de todas formas, ya que había 136 inscritos de lo mejorcito.

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En el III Rally de Colindres conseguimos la mejor puntuación del rally, 42 puntos por 58 del siguiente, pero una absurda penalización de 900 puntos nos arrebató la victoria. Sabor agridulce.

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Una nueva victoria con Alberto Lerchundi, esta vez en León que volvía a organizar una prueba dura, que comenzaba a las diez de la mañana y acababa a las dos y media, con mucho calor, cambios de media, y tramos y paisajes preciosos. Ya por la mañana comenzaba a apretar el calor. y al final... ¡nos llevamos el pollo y la cecina!

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Un rally fácil y por tanto difícil de hacer un buen puesto al más mínimo fallo. Un trompo nos hizo quedar en el puesto 13, pero la experiencia fue buena, y el ambiente como siempre, genial.

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En el rally de Camargo celebrado el 25 de abril, no paró de llover en todo el día. Los tramos patinaban bastante pero las medias eran asequibles (menos donde no lo eran tanto).Con Moni de "sujetarutómetros" estuvimos primeros desde casi el principio hasta el tramo 9 de los 11 que tenía el rally, donde dos todo-terrenos nos retuvieron 9 segundos y acabamos perdiendo el rally por ¡1 segundo!

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Por fin conseguimos acabar esta prueba "gafe" para nosotros porque siempre habíamos tenido la suerte en contra. Y encima esta vez la suerte incluso estuvo a nuestro favor, porque teniendo casi asegurado el 2º puesto, los primeros cometían un error en la última noche dejándonos la victoria en nuestra mano.

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El rallysprint de Karrantza celebrado el 28 de marzo de 2009 fue la primera prueba del Campeonato Vasco de Regularidad Sport, y no se nos dio mal puesto que conseguimos la victoria, aunque por poco margen respecto a Santamaría-Macías.Lluvia en todos los tramos y soltando adrenalina en cuanto te pones el casco.

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El puente de San José salimos a Vigo con ánimo de tomarnos unas mini-vacaciones, disfrutando del paisaje y gastronomía gallegas, y además participar en el Rias Baixas, prueba seleccionada por FEVA para el Campeonato de España 2008.Un rally tranquilo de medias, complicado de copilotar por ser íntegramente a tablas impuestas y el agobio que ello supone (por otro lado te despreocupas de los cambios

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El rally Costa-Brava supuso un pequeño borrón en nuestra trayectoria, ya que estuvo plagado de problemas desde el principio. Ruedas, faros, calibre... nada iba bien, y al final nos quedamos sin luces en un tramo nocturno a carretera cerrada y nos volvimos a Lloret de Mar. Un rally con medias extremas; o muy lentas o demasiado rápidas.Charlando con Antonio Caldeira antes de la salida del podium de

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La primera prueba en que participamos en 2009 se saldó con una avería en el encendido que nos hizo retirarnos cuando estábamos virtualmente primeros en la clasificación.El rally se caracterizó por el temporal de lluvia, nieve, granizo y frío que hizo que incluso se anularan un par de tramos por la nieve.

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En 2008 hemos participado Alberto Lerchundi - Diego González en dos competiciones simultáneamente: la Copa de las Escuderías de Cantabria y el Campeonato Norte FEVA.Con dificultades al principio y gran igualdad en ambos campeonatos, en el caso de Cantabria con Miguel y Sergio y en el FEVA con Pascual y Armando, hemos conseguido el triunfo en ambos campeonatos, en el primer caso gracias al

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-22586026992626225112008-12-16T00:59:00.000+01:002009-01-26T01:02:31.054+01:00

Con la Copa decidida a nuestro favor, salimos a divertirnos con un "juguetito", un Fiat Abarth 1000TC precioso. No pudimos terminar el rally por culpa de un palier que dijo basta y tuvimos que volver a casa con el remolque. Aún así, objetivo cumplido: diversión a tope.

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Un rally duro por la climatología, ya que no dejaba de llover al principio del rally y el frío era intenso. Bastante bien hasta el tercer tramo, donde la nieve hizo acto de presencia de forma sorpresiva y se anularon 3 tramos y fuimos directamente a comer.Después de la comida, un tramo a 48 km/h nevado complicó muchísimo las cosas a todos los participantes, y casi todos los favoritos penalizamos

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El primer rally que consigo acabar con el Beta, y con muy buenas sensaciones, ya que íbamos primeros después del tramo 5. En el 6 llegó el cruce mal dibujado, y al igual que otros 25 de los 40 participantes, nos fuimos por el camino equivocado. El pueblo de Comillas es precioso, y el parque cerrado estaba en una plaza céntrica.Por la noche también lo pasamos bien, con un tramo a 48 km/h donde

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3ª victoria en la Copa Cántabra y virtuales campeones de la Copa 2008.

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Un 4º puesto muy trabajado, muy buen sabor de boca por un rally sin errores y con Alberto Zárate recuperado de su grave accidente que le dejó el codo y el brazo maltrechos.Pudo ser al menos un 2º puesto, pero la noche de Sintra todavía se nos atraganta.Nervios en un control horario por un reloj que tenía un desfase de un segundo...

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Gran victoria en la prueba puntuable para la Copa Cántabra y Challenge Norte FEVA, que nos pone primeros en la Challenge y en muy buena posición en la Copa.

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Una viñeta mal dibujada que nos hizo perder 5 minutos cuando ibamos primeros con diferencia. Abandono.

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Rotura de motor del Porsche cuando estábamos haciendo un rally muy bueno (1º después de la primera sección).

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Una victoria casi segura que se transformó en 4º puesto por un tractor que nos retrasó 30"

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Un rally durísimo por las medias altas, las carreteras sinuosas y resbaladizas, la noche, la lluvia... encima una furgoneta nos retrasó 4 minutos, por lo que acabamos en un puesto 17º sin pena ni gloria, aunque me pareció un rally coj o nudo.

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Primera victoria de la Copa Cántabra en 2008.

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Un fantástico tercer puesto después de un primer tramo desastroso por culpa de una sonda defectuosa, y una remontada posterior de órdago.También tuvimos un susto antes de empezar el rally ya que se nos soltó un palier en el tramo de calibración, pero Manolo Menéndez nos lo arregló "in-situ".http://www.coplillo.es/IX_clasica_leon/FINAL-RALLY_LEON_08.pdf

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Un 8º puesto (7º de Copa) con Alberto lesionado en un hombro, pero acabamos. Victoria para Iñaki y Natalia.

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Estreno como piloto con Mónica como copi, con el Lancia Beta y rotura de motor.Buenas sensaciones en los 200 km. que pudimos hacer.

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Un bonito rally sobre todo por la mañana. Acabamos terceros, pero al ir al parque cerrado se rompió el cable del embrague.

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2º en Cantabria Infinita1º en Ourense1º en Ferrol2º en Principado CAMPEON DEL TROFEO DE ESPAÑA DE REGULARIDAD 2007

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Un rally durísimo por la velocidad, el calor, los fuertes puertos y los controles más cab..ritos conocidos (herencia del Portugal) hizo que cayéramos en el último tramo del 2º al 6º puesto.Aun así buen bagaje de puntos que nos colocan 1º en copis y 2º en pilotos en la Challenge.

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-31504534355383013362008-04-30T10:13:00.003+02:002008-10-24T22:32:20.888+02:00

Un retraso monumental en las clasificaciones que además tenían claros errores en 4 controles hizo que nos marcháramos sin conocer porqué habíamos quedado oficialmente 7º. Un mal sabor de boca.

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-63044763762593120522008-04-30T10:12:00.003+02:002008-04-30T10:15:51.447+02:00

La bomba de gasolina dijo basta en la salida del primer tramo de la segunda jornada, cuando estábamos en un cómodo 7º puesto y con aspiraciones a todo, debido a la escasa diferencia con la cabeza.

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-76368731840037982352008-02-09T10:11:00.000+01:002008-11-01T00:56:58.202+01:00

Comenzamos la temporada en Cantabria con un muy buen 2º puesto que pudo ser 1º de no ser por la niebla que se echó encima en el último tramo.

Diegohttp://www.blogger.com/profile/11250567523415611737noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-6528133284920937432008-01-25T19:22:00.000+01:002008-12-13T05:13:10.266+01:00

Un rally muy duro, con viernes noche, lluvia, frío, barro, pocas horas para dormir, y un sábado muy completo con tablas, cambios de media, navegación...Al final 3º a 0,5 segundos del segundo, con un error mío de navegación que nos costó 22 segundos.Claro que en total tuvimos 313 segundos, lo que da una pista de lo duro que fue, y lo que tuvo que sudar el sujetavolantes, Alberto Lerchundi. http://

Diegohttp://www.blogger.com/profile/13439783683855524706noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-72844442769935388632007-12-04T22:45:00.000+01:002007-12-04T22:50:26.679+01:00

En Septiembre 2004 comenzamos con la creación de un rally con base en Azpeitia, cuna de muchos pilotos vascos. La primera edición se llamaría I Rally 500 kms. nocturnos, por tener gran parte de su recorrido de noche.http://www.rallysunoco.com/500nocturnos.htmhttp://www.lagunartea.com/clasicos/2005/clasicosazpeitia.htmhttp://www.lagunartea.com/clasicos/2006/principal.htmhttp://www.lagunartea.com/

Diegohttp://www.blogger.com/profile/13439783683855524706noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-78480161892621636702007-12-04T22:40:00.000+01:002007-12-04T22:45:21.954+01:00

En 2003 llevamos a cabo la primera incursión activa en la organización de rallies de regularidad, con notable éxito de partipación y organización. En 2004 se repetiría. Tenía salida y llegada en el Hotel Villa de Laguardia.http://www.rallysunoco.com

Diegohttp://www.blogger.com/profile/13439783683855524706noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-22883497111977395512007-12-04T22:17:00.001+01:002008-12-13T05:13:10.834+01:00

El "nueveonce" es un coche que se conduce con el corazón, con una configuración "todo atrás" que obliga a meter el coche a base de acelerador en cada curva. Una buena configuración de suspensiones lo hace muy efectivo, eliminando buena parte del comportamiento subvirador propio de esta máquina legendaria.

Diegohttp://www.blogger.com/profile/13439783683855524706noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6191696860262032780.post-80139868031655542952007-10-22T20:04:00.011+02:002009-01-30T19:44:54.608+01:00

1994Rally Centenario Bilbao1995199619971998199920002001Rally Villa de Llanes - puesto 13ºRally Costa Cantábrica - puesto 18ºRally Hipercor - puesto 19º2002I RALLYE DEL DESCUBRIMIENTO - BAYONA 2002 - 2 Y 3 DE FEBRERO DE 2002 - puesto 39II RALLYE LA BAÑEZA – LA CABRERA - 27 DE ABRIL DE 2002 - puesto 2VIII COSTA-CANTABRICA - abandono por rotura motorVIII RALLYE DE OURENSE - 1 Y 2 DE JUNIO DE 2002 -

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Mini 1275 GT (1971)Porsche 911 2.7 Carrera (1975) / 911 2.2 S (1971) Lancia Fulvia HF / Fanalone BMW 2002 / Touring (1971, 1974)Jaguar E-Type (1962)Audi QuattroRenault 5 Alpine (1977)VW Golf GTi (1979)

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1º Rally La Bañeza 20021º en el rally de Lugo 20031º en Rally Vasco-Navarro 2003, 2004, 2006Líder Montecarlo 2006 (2 etapas), 2007 (1 etapa)1º Rally Ourense RFEdA 2007 (Chema)1º Rallys Copa Cántabra Clasicos 2007: Camargo, Voto, Carmen (Lerchundi)1º Rally Guriezo Cto. Cantabria Clásicos 20072º Rally de León 2004 (techonegro)2º Ronde Historique de St. Martin Vesubie 2006 (Chema)3º Rally Principado

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Su debut se produjo en el Rally Centenario de Bilbao, en la categoría "Open", con un Mini-Authi de 1971. Al volante iba Maykel del Cid, que iba a ser su piloto durante los siguientes 7 años.En dos ocasiones hizo equipo con Roberto Uriarte, a bordo de un Mini Cooper, con el que consiguió dos magníficos resultados: 3º en el rally Principado de 2003 y 2º en el rally de León de 2004.Su siguiente

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Con el Fulvia he tenido la oportunidad de participar en el 1000 Millas de los Pirineos 2005 (9º), y en la Ronde Historique de St. Martin Vesubie 2006 (2º).En el I 1000 Millas, el Fulvia de Zárate era totalmente de serie, eso sí, un Fanalone auténtico. Tuvimos problemas con los frenos y con la potencia en algunas subidas.El Gr. 4 de Pz-Ullívarri es una bestia, sobre todo por el espectacular

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